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    中國全譜系動車組圖解

    發布者:admin     作者:高鐵見聞    來源:人民鐵道網   發布時間:2014-08-13 12:24:08

     

      很多人認為中國高速鐵路起源于2004年以來的技術引進,卻不知道中國第一條高鐵是1999年開工、2003年建成的秦沈客專;動車組的研制則更早,“藍箭”、“中原之星”、“中華之星”都是鼎鼎大名。毫無疑問,2004年以來的引進技術,讓中國高鐵匯聚百家,站在巨人肩膀上,練就蓋世奇功。但是技術可以引進,能力卻引進不來,沒有此前幾十年的技術積累,即便引進了技術,也只能邯鄲學步,難有大的作為。

      這正是中國高鐵成功的關鍵,也就是所謂的“中國高鐵模式”:第一是世界的,立足全球化,利用先進成果引進技術而非閉門造車;第二又是中國的,立足自主化,匯聚幾十年功力底蘊,最終消化了引進的技術并能夠創新;第三是體制優勢,鐵道部的統籌讓中國鐵路捏成一個拳頭,既拿到了技術又保住了市場,避免重滔汽車行業丟了市場有沒有拿到技術的覆轍。

      “中國高鐵模式”深刻含義至少包括如下幾個方面:第一,品牌是自主的;第二,市場是自己的,國內在手里,國外去開拓;第三,產業鏈是完整的,不但高鐵產品突破,還帶動產業鏈的發展與技術的變革,如工業變流、IGBT半導體技術、高效能電機技術、機械傳動技術、鋁合金加工技術等;第四,形成中國的標準,不但國內形成標準還要對外輸出,目前國內標準已形成對外輸出工作進行中;第五,改變大家生活,高鐵讓中國變成一個大城市。


      一、早期型號(均已退役)

      中國早期動車組型號是指2004年引進消化吸收再創新之前的型號,包括1958年研制的2動4拖東風型摩托動車組,1994年研制的第一款動力分散性液力傳動內燃動車組“天安號”,以及后來的NZJ1“新曙光”號、NYJ1柴油動車組、“天馳號”、“長白山”號、“春城號”等眾多型號。

     

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    1958年研制的2動4拖東風型摩托動車。

     

      值得一提的是大白鯊與藍箭。大白鯊1999年研制,是我國第一代電動車組型號,設計時速200公里;“藍箭”2000年研制,是第一款批量化生產的時速200公里動車組,采用動力集中式,批量化生產了8列。后來的代表還有動力分散型“中原之星”以及“先鋒號”。2002年“先鋒號”曾在秦沈客專創造了時速292.8公里的速度紀錄。

     
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    中原之星動力分散型動車組。

      先鋒號創造這個的速度紀錄,后來由我國早期動車組型號的巔峰之作——大名鼎鼎的“中華之星”打破。中華之星設計速度270公里,采用動力集中式,2動9拖,是我國老一代高鐵人心血與智慧的結晶。2002年11月27日,2動3拖的短編組“中華之星”在秦沈客專進行高速試驗,其最高速度創造了當時的“中國鐵路第一速”——321.5公里每小時,成為轟動一時的事情,這個速度紀錄直到2008年4月24日,才由CRH2C型動車組在京津城際鐵路打破。
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    名動一時的“中華之星”動車組。

      如果補充一個型號的話,那就是后來在“新曙光號”基礎上由中國南車戚墅堰公司、浦鎮公司共同研制的和諧長城號。2008年下線,2動7拖動力集中式內燃動車組,目前尚在在北京到八達嶺之間運行。


      二、在線運營動車組

      這里面可以大致分為兩代,第一代以引進消化吸收技術為主(其中有極少數車型進行了深入的創新,如CRH2C,尤其CRH2C二階段),第二代又被稱為“新一代”,也就是我們常說的CRH380系列。

      (一)先說第一代。第一代包括1系、2系、3系、5系,其中1系屬于南車與龐巴迪的合資公司BST、2系屬于南車四方,3系屬于北車唐山、5系屬于北車長客。這里面又分為A、B、C、E4個小類(如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E),A代表時速200公里8輛編組、B代表時速200公里16輛編組、C代表時速350公里8輛編組、E代表時速200公里臥鋪動車組。

     

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     ①  CRH1系列

      由中國南車與龐巴迪的合資公司BST生產,包括CRH1A(8編)、CRH1B(16編)、CRH1E(臥鋪)。截至2013年1月,共有136組CRH1系列高速列車出廠。下面分別是CRH1A與CRH1E照片。

     

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    ②CRH2系列。由中國南車四方股份公司生產,是第一代車型里面的主力,故障率一直保持最低水準。包括CRH2A短編組、CRH2B長編組,CRH2C一階段時速300公里、CRH2C二階段時速350公里,CRH2C具有劃時代意義,有許多重大突破,這些技術突破都被后來的CRH380A吸收;CRH2E是16編組的臥鋪動車組。CRH2C二階段雖然在牽引傳動、車體氣密強度等做了重大改進,但頭型方面依舊沿用了日系車設計,所以外形看起來差異不大。下面分別是CRH2A、CRH2B、CRH2C頭型。
     

     

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     ③CRH3只有CRH3C,原型車是德國的ICE-3,由中國北車唐山軌道客車引進。這是中國引進的所有型號動車組里面平臺最好的,為車迷所厚愛,也是國產化率最低的一款,底子太好了,基本不用做什么改進,拿過來就能跑300。后來CRH380BL在此車基礎上升級改進。
     
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    ④CRH5就是CRH5A,由北車長客引進法國阿爾斯通技術。這款車可把長客給坑苦了,這里面有個曲折的故事。長客是鐵路客車系統的龍頭,原鐵道部在引進的時候,希望長客能引進技術最受青睞的德國西門子的ICE,中國南車四方股份公司因為與日本川崎已經有20多年的合作伙伴關系,所以四方就確定引進日本技術了。但是人算不如天算,誰知道引進過程中,西門子牛逼哄哄,漫天要價,鐵道部決定給西門子下馬威,所以第一輪引進時讓西門子出局了。讓長客引進了阿爾斯通的技術,結果公布,西門子股票大跌。

      但是也坑苦了長客,本來中意西門子,結果引進了阿爾斯通。而阿爾斯通提供的方案,壓根就沒有成熟的原型車,而是在Pendolino寬體擺式列車為基礎改進成CRH5,所以CRH5誕生初期故障率很高,弄得長客灰頭土臉,雖然后來經過幾年的運行,故障率降下來了,但仍舊遠遠高于2型車。所以2013年以來,原鐵道部招標時速200公里的動車組,2型車都是全包,5型車已經到了被放棄的邊緣。

      至于西門子,后來乖乖地降價與原鐵道部合作。長客畢竟是鐵路客車系統龍頭,原鐵道部還是希望由長客消化吸收西門子ICE技術。但是阿爾斯通也不是吃素的,跑到中央高層告了一狀,說是原鐵道部一女二嫁。鐵道部沒法了,最后讓唐山引進,唐山撿了個大便宜,也迎來了公司脫胎換骨的機會,他們也做得很好,公司事實上也實現鳳凰涅槃。

     

     

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    (二)新一代CRH380系列,主要包括CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。這4款車大家都比較熟悉了,CRH380A(L)是中國南車四方股份公司生產的,CRH380BL由長客、唐山共同生產,其中長客又研制了380B短編高寒車以及CRH380CL,CL還是有比較大的突破,但是牽引傳動系統主要是棄用了西門子的改用日本日立公司的(日本日立與永濟在西安成立合資公司);CRH380D則純粹是龐巴迪的技術,雖然在南車的合資公司里面生產,但是技術上完全在龐巴迪的控制之下。CRH380D入行最晚,原型車2010年9月在柏林展會上發布,備受追崇,也最為中國車迷厚愛,號稱目前最先進,2014年4月19日,CRH380D正式在廣鐵集團開始載客試運營,目前尚未正式上線,已經生產了4列車的樣子。下面依次是ABCD四款車型的頭型圖片。

     

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    三、在研發或即將投入運營的動車組。

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      這里多說幾句的是中國南車時速500公里高速動車組,采用的大量新材料、前瞻性新技術,為速度而生,在實驗室里跑出了605公里最高時速,但一直沒有進行線路沖高實驗。目前又被命名為CRH380AM,在杭長線進行時速350公里的實驗。此車可謂命途多舛,但備受關注。在鐵路總公司的協調下,目前中國南車與中國北車還都在研究中國標準動車組,此項工作對中國高鐵走向世界,將由積極意義,預計2015年年中將有車輛面世。下面給大家上圖,依次是CRH6型城際動車組、出口香港高速動車組、CRH380AM(500公里動車組)、CRH3A、CRH3G型動車組。

     

     

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    標簽: 譜系 動車組 中國
    編輯: 蘇凡

     

     

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