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    京滬高鐵:明年8月將全線通車 棗莊有望今年試跑高速列車

    發布者:admin     作者:    來源:齊魯晚報   發布時間:2010-05-19 12:00:39

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      記者在京滬高鐵棗莊段施工現場采訪時獲悉,備受關注的京滬高鐵山東段已經完成線下基礎工程,主體實現基本貫通。其中,施工進度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導段,該段將于今年7月份開始鋪軌,11月軌檢車上線調試,12月份有望在全線率先通車試運行。目前,京滬高鐵棗莊西站主體也已完工轉入內部裝修,棗莊人在今年就有望嘗鮮高鐵速度。

      據負責給京滬高鐵提供電力保障的棗莊供電公司負責人介紹,五一期間供電部門全部放棄休假,加班完成電力遷改和牽引站的建設任務,確保9月底前建成投運,方便軌檢車上線運行作業,為年底前試通車創造必要條件。棗莊人也將有望在全國率先體驗京滬高鐵。

      據了解,京滬高鐵全線將于20118月份試通車,而原計劃是201212月通車,提前了1年多的時間。全長1318公里的京滬高鐵通車后,北京至上海的行程縮短至五小時以內,而濟南至北京、上海的時間分別為1.53.5小時。高鐵時代離山東不遠了。

      施工進度最快的山東棗莊至安徽蚌埠段已被確定為先導段,該段將于今年7月份開始鋪軌,11月軌檢車上線調試,12月份有望在全線率先通車試運行。目前,京滬高鐵棗莊西站主體也已完工轉入內部裝修。

      12米寬橋面,誤差不超3毫米

      開車走在京福高速山東段上,一條與之并行的灰白色巨龍便會闖入眼簾。這便是京滬高鐵。從2008418日全線宣布正式開工后,僅僅兩年多時間,這條我國最長的高速鐵路便雄姿初現,高鐵時代已觸手可及。15日,記者探訪了京滬高鐵棗莊段的施工現場,高鐵開工的第一鏟便在這里挖下。

      攀上京滬高鐵與棗莊光明大道的交叉節點,記者發現上面是一片忙碌的景象,工人們的帳篷甚至直接扎在了上面。江西的小吳和父親是今年過完年過來的,他們負責把澆筑的混凝土橋面打磨光滑,“12米寬的橋面,水平誤差要在3毫米以下,要求精度非常高。小吳告訴記者。

      記者從京滬高鐵施工現場指揮部了解到,除了個別橋梁和節點工程外,京滬高鐵在我省358公里長的路段主體已經基本完工,全面由線下的打樁、架橋等基礎工程轉入線上工程,為鋪軌和架線作準備。與此同時,配套站房工程均已全面開工。據介紹,京滬高鐵在山東共設有六站,分別為德州東、濟南西、泰山西、曲阜東、新滕州、棗莊西。

      釋疑

      無砟軌道怎么鋪

      與普通鐵路不同的是,京滬高鐵采用的是無砟軌道,沿線見不到鐵軌邊的石子。據了解,這種軌道技術在我省是首次采用,鋪設完成后只需要簡單調試就能達到設計速度,不需要像傳統鐵路需要幾個雨季,讓地基下沉后反復調整軌道才能達到既定設計速度。

      用的防水材料與奧運場館相同

      在京滬高鐵三標段八工區,記者也是首次見識到了高鐵精密到小數點以后幾位的鋪軌技術。首先將混凝土橋面打平后,接著將會刷一層綠漆,這是一種防水涂料,還能經受高速、重載帶來的沖擊。奧運場館的防水也是用的這個。現場一位技術人員告訴記者。

      一套測量設備價值120

      刷漆后,接著鋪一層被建設者稱為兩布一膜的墊層,這能給旅客提供更好的舒適性。這些施工都結束后,鋼筋混凝土結構的底座板以及鋼軌就可以有序鋪設了。但鋪設這些更是細心活。在中鐵十六局棗莊西站的道岔鋪設現場,一排測量調試儀器有序放在架裝的道岔上。已調試完的是堅決不能上去踩的,我們的誤差要求在0.2毫米以內,高鐵對軌道的要求精度十分高。我們的一套測量設備就達120萬。一位測量技術人員告訴記者。

      名詞解釋

      無砟(zhu)軌道 又作無碴軌道。在鐵路上,的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上,再鋪設枕木或混凝土軌枕,最后鋪設鋼軌,但這種鐵路不適于列車高速行駛。

      無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成,而路基也不用碎石。它是當今世界先進的軌道技術,可以減少維護,而且列車時速可以達到200公里以上。
     

     

    查閱:已獲批28個城市的軌道交通線路規劃詳解圖(更新中)
    查閱:2012年全國各省市城市軌道交通項目概覽(更新中)
    查閱:城市軌道交通中標企業

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